ZUT - Polska Rama Kwalifikacji / Rok 2024/2025 / Wydział Techniki Morskiej i Transportu / Transport (S1) / Sylabus przedmiotu - Podstawy oceny ryzyka obiektów technicznych

Wydział Techniki Morskiej i Transportu - Transport (S1)

Sylabus przedmiotu Podstawy oceny ryzyka obiektów technicznych:

Informacje podstawowe

Kierunek studiów	Transport
Forma studiów	studia stacjonarne	Poziom	pierwszego stopnia
Tytuł zawodowy absolwenta	inżynier
Obszary studiów	charakterystyki PRK, kompetencje inżynierskie PRK
Profil	ogólnoakademicki
Moduł	—
Przedmiot	Podstawy oceny ryzyka obiektów technicznych
Specjalność	przedmiot wspólny
Jednostka prowadząca	Katedra Logistyki i Ekonomiki Transportu
Nauczyciel odpowiedzialny	Ludmiła Filina-Dawidowicz <Ludmila.Filina@zut.edu.pl>
Inni nauczyciele
ECTS (planowane)	4,0	ECTS (formy)	4,0
Forma zaliczenia	zaliczenie	Język	polski
Blok obieralny	8	Grupa obieralna	2

Formy dydaktyczne

Forma dydaktyczna	KOD	Semestr	Godziny	ECTS	Waga	Zaliczenie
wykłady	W	5	30	2,0	0,59	zaliczenie
ćwiczenia audytoryjne	A	5	15	2,0	0,41	zaliczenie

Wymagania wstępne

KOD	Wymaganie wstępne
W-1	Student ma opanowane zagadnienia podstaw konstrukcji maszyn, wytrzymałości materiałów, rachunku prawdopodobieństwa oraz rachunku całkowego.

Cele przedmiotu

KOD	Cel modułu/przedmiotu
C-1	Opanowanie i zrozumienie podstawowych zagadnień obejmujących wiedzę z zakresu nauki o ryzyku w odniesieniu do urządzeń i systemów transportowych.
C-2	Nabycie świadomości wpływu działań inżyniera na bezpieczeństwo otoczenia i środowiska oraz zrozumienie i akceptacja związanej z tym odpowiedzialności za podejmowane decyzje.
C-3	Opanowanie umiejętności w zakresie oceny poziomu ryzyka w odniesieniu do urządzeń i systemów transportowych.

Treści programowe z podziałem na formy zajęć

KOD	Treść programowa	Godziny
ćwiczenia audytoryjne
T-A-1	Estymacja wskaźników funkcyjnychi niezawodności.	3
T-A-2	Analiza jakościowa i ilościowa przykładowych struktur niezawodnościowych.	6
T-A-3	Przykłady budowy i analizy drzew uszkodzeń.	3
T-A-4	Przykład wyznaczania macierzy ryzyka.	1
T-A-5	Weryfikacja efektów kształcenia. Zaliczenie ćwiczeń.	2
		15
wykłady
T-W-1	Wprowadzenie do problematyki ryzyka. Określenie i zdefiniowanie obszaru pojęć.	2
T-W-2	Makrosystem człowiek - technika - otoczenie. Bezpieczeństwo i ryzyko eksploatacji systemów technicznych.	3
T-W-3	Niezawodność a ryzyko. Wskaźniki niezawodności. Fizyczna i statystyczna interpretacja wskaźników niezawodności.	4
T-W-4	Stany niezawodnościowe. Struktury niezawodnościowe.	4
T-W-5	Miary ryzyka	3
T-W-6	Podstawy analizy ryzyka systemów technicznych.	5
T-W-7	Ryzyko zawodowe.	4
T-W-8	Kształtowanie i sterowanie ryzykiem.	3
T-W-9	Zaliczenie wykładów.	2
		30

Obciążenie pracą studenta - formy aktywności

KOD	Forma aktywności	Godziny
ćwiczenia audytoryjne
A-A-1	Udział w zajęciach.	15
A-A-2	Przygotowanie do zajęć.	10
A-A-3	Przygotowanie do kolokwiów.	12
A-A-4	Udział w konsultacjach	8
A-A-5	Studiowanie literatury przedmiotu	5
		50
wykłady
A-W-1	Udział w zajęciach	30
A-W-2	Udział w konsultacjach.	3
A-W-3	Utrwalenie materiału z wykładów.	4
A-W-4	Studiowanie literatury przedmiotu.	5
A-W-5	Przygotowanie do zaliczenia	8
		50

Metody nauczania / narzędzia dydaktyczne

KOD	Metoda nauczania / narzędzie dydaktyczne
M-1	Wykład informacyjny, wykład problemowy (typowe środki audiowizualne, tablica)
M-2	Ćwiczenia przedmiotowe (tablica, typowe środki aduiowizualne)

Sposoby oceny

KOD	Sposób oceny
S-1	Ocena podsumowująca: Zaliczenie pisemne.
S-2	Ocena podsumowująca: Zaliczenie pisemne wykładów.
S-3	Ocena formująca: obserwacja

Zamierzone efekty uczenia się - wiedza

Zamierzone efekty uczenia się	Odniesienie do efektów kształcenia dla kierunku studiów	Odniesienie do efektów zdefiniowanych dla obszaru kształcenia	Odniesienie do efektów uczenia się prowadzących do uzyskania tytułu zawodowego inżyniera	Cel przedmiotu	Treści programowe	Metody nauczania	Sposób oceny
TR_1A_C25-2_W02 ma wiedzę obejmującą podstawy wybranych zagadnień nauki o ryzyku eksploatcji systemów technicznych oraz ich wpływu na otoczenie	TR_1A_W14, TR_1A_W01, TR_1A_W06, TR_1A_W07, TR_1A_W10	—	—	C-1	T-W-1, T-W-3, T-W-4, T-W-6, T-W-8, T-A-2, T-A-3, T-A-4, T-A-5, T-A-1	M-1, M-2	S-1, S-2

Zamierzone efekty uczenia się - umiejętności

Zamierzone efekty uczenia się	Odniesienie do efektów kształcenia dla kierunku studiów	Odniesienie do efektów zdefiniowanych dla obszaru kształcenia	Odniesienie do efektów uczenia się prowadzących do uzyskania tytułu zawodowego inżyniera	Cel przedmiotu	Treści programowe	Metody nauczania	Sposób oceny
TR_1A_C25-2_U02 potrafi ocenić wpływ różnych czynników na ryzyko systemów technicznyc z wykorzystaniem metod inzynierskich	TR_1A_U08, TR_1A_U09, TR_1A_U10, TR_1A_U11, TR_1A_U13	—	—	C-3	T-W-4, T-W-6, T-W-8, T-A-2, T-A-3, T-A-5	M-1, M-2	S-1, S-2

Zamierzone efekty uczenia się - inne kompetencje społeczne i personalne

Zamierzone efekty uczenia się	Odniesienie do efektów kształcenia dla kierunku studiów	Odniesienie do efektów zdefiniowanych dla obszaru kształcenia	Odniesienie do efektów uczenia się prowadzących do uzyskania tytułu zawodowego inżyniera	Cel przedmiotu	Treści programowe	Metody nauczania	Sposób oceny
TR_1A_C25-2_K03 ma podstawową świadomość wpływu działalności inżynierskiej na otoczenie i środowisko oraz rozumie związaną z tym odpowiedzialność za podejmowane decyzje, w szczególności w odniesieniu do bezpieczeństwa własnego i innych osób oraz ochrony środowiska	TR_1A_K02, TR_1A_K04, TR_1A_K07	—	—	C-2	T-W-1, T-W-2, T-W-8	M-1	S-3

Kryterium oceny - wiedza

Efekt uczenia się	Ocena	Kryterium oceny
TR_1A_C25-2_W02 ma wiedzę obejmującą podstawy wybranych zagadnień nauki o ryzyku eksploatcji systemów technicznych oraz ich wpływu na otoczenie	2,0	nie ma wiedzy w zakresie podstaw ryzyka.
	3,0	ma wiedzę obejmującą podstawy wybranych zagadnień nauki o ryzyku eksploatcji systemów technicznych oraz ich wpływu na otoczenie
	3,5	ma wiedzę obejmującą podstawy wybranych zagadnień nauki o ryzyku eksploatcji systemów technicznych, w tym w szczególności systemów transportowych oraz ich wpływu na otoczenie.
	4,0	ma wiedzę obejmującą podstawy wybranych zagadnień nauki o ryzyku eksploatcji systemów technicznych, w tym w szczególności systemów transportowych oraz ich wpływu na otoczenie z uwzględnieniem wpływu eksploatacji na niezawodność.
	4,5	ma wiedzę obejmującą różne zagadnienia nauki o ryzyku eksploatcji systemów technicznych, w tym w szczególności systemów transportowych oraz ich wpływu na otoczenie z uwzględnieniem wpływu eksploatacji na niezawodność.
	5,0	ma wyróżniającą wiedzę obejmującą różne zagadnienia nauki o ryzyku eksploatcji systemów technicznych, w tym w szczególności systemów transportowych oraz ich wpływu na otoczenie z uwzględnieniem wpływu eksploatacji na niezawodność.

Kryterium oceny - umiejętności

Efekt uczenia się	Ocena	Kryterium oceny
TR_1A_C25-2_U02 potrafi ocenić wpływ różnych czynników na ryzyko systemów technicznyc z wykorzystaniem metod inzynierskich	2,0	nie potrafi w żadnym stopniu ocenić wpływu różnych czynników na ryzyko systemów technicznych
	3,0	potrafi ocenić wpływ różnych czynników na ryzyko systemów technicznych z wykorzystaniem prostych metod inzynierskich
	3,5	potrafi ocenić wpływ różnych czynników na ryzyko systemów technicznych z wykorzystaniem prostych metod inzynierskich z uwzględnieniem ich wpływu na niezawodność
	4,0	potrafi ocenić wpływ różnych czynników na ryzyko systemów technicznych z wykorzystaniem prostych metod inzynierskich z uwzględnieniem ich wpływu na niezawodność; potrafi zaproponowac rozwiązanie prowadzące do poprawy niezawodności.
	4,5	potrafi ocenić wpływ różnych czynników na ryzyko systemów technicznych z wykorzystaniem prostych metod inzynierskich z uwzględnieniem ich wpływu na niezawodność; potrafi zaproponowac rozwiązanie prowadzące do poprawy niezawodności.
	5,0	potrafi ocenić wpływ różnych czynników na ryzyko systemów technicznych z wykorzystaniem prostych metod inzynierskich z uwzględnieniem ich wpływu na niezawodność; potrafi zaproponowac rozwiązanie prowadzące do poprawy niezawodności i poziomu ryzyka.

Kryterium oceny - inne kompetencje społeczne i personalne

Efekt uczenia się	Ocena	Kryterium oceny
TR_1A_C25-2_K03 ma podstawową świadomość wpływu działalności inżynierskiej na otoczenie i środowisko oraz rozumie związaną z tym odpowiedzialność za podejmowane decyzje, w szczególności w odniesieniu do bezpieczeństwa własnego i innych osób oraz ochrony środowiska	2,0	nie ma świadomości wpływu działalności inzynierskiej na otoczenie i środowisko.
	3,0	ma podstawową świadomość odpowiedzialności wpływu działalności inżynierskiej na otoczenie i środowisko oraz związanych z tym konsekwencji.
	3,5	ma podstawową świadomość wpływu działalności inżynierskiej na otoczenie i środowisko oraz związanych z tym konsekwencji oraz rozumie odpowiedzialność za podejmowane decyzje.
	4,0	ma dobrze ugruntowaną świadomość wpływu inżyniera na otoczenie i środowisko oraz rozumie związaną z tym odpowiedzialność za podejmowane decyzje, w szczególności w odniesieniu do bezpieczeństwa własnego i innych osób oraz ochrony środowiska.
	4,5	ma dobrze ugruntowaną świadomość wpływu człowieka, w tym inżyniera na otoczenie i środowisko oraz rozumie związaną z tym odpowiedzialność za podejmowane decyzje, w szczególności w odniesieniu do bezpieczeństwa własnego i innych osób oraz ochrony środowiska.
	5,0	ma bardzo dobrze ugruntowaną świadomość wpływu człowieka, w tym inżyniera na otoczenie i środowisko oraz rozumie związaną z tym odpowiedzialność za podejmowane decyzje w szczególności w odniesieniu do bezpieczeństwa własnego i innych osób oraz ochrony środowiska oraz potrafi ocenić potencjalne skutki błędnych decyzji w obszarze ryzyka.

Literatura podstawowa

Rosochacki W., Wpływ kołysań statku na niezawodność elementów konstrukcji okrętowych, Wydawnictwo Politechniki Szczecińskiej, Szczecin, 2006, 590, Prace Naukowe PSz
Szopa T., Niezawodność i bezpieczeństwo, Oficyna Wydawnicza Politechniki Warszawskiej, Warszawa, 2009
Szopa T., Niezawodność i bezpieczeństwo, Oficyna Wydawnicza Politechniki Warszawskiej, Warszawa, 2009
Rosochacki W., Pijanowski S., Unormowania podstawowych pojęć z zakresu analizy bezpieczeństwa maszyn, Bezpieczeństwo Pracy Nauka - Praktyka, Warszawa, 2012, 3
Szopa T., Niezawodność i bezpieczeństwo, Oficyna Wydawnicza Politechniki Warszawskiej, Warszawa, 2009
Rosochacki W., Pijanowski S., Unormowania podstawowych pojęć z zakresu analizy bezpieczeństwa maszyn, Bezpieczeństwo Pracy Nauka - Praktyka, Warszawa, 2012, 3
Szopa T., Niezawodność i bezpieczeństwo, Oficyna Wydawnicza Politechniki Warszawskiej, Warszawa, 2009
Rosochacki W., Pijanowski S., Unormowania podstawowych pojęć z zakresu analizy bezpieczeństwa maszyn, Bezpieczeństwo Pracy Nauka - Praktyka, Warszawa, 2012, 3
Hann M., Siemionow J., Rosochacki W, Wybrane zagadnienia bezpieczeństwa i niezawodności obiektów górnictwa morskiego, Wydawnictwo Politechniki Szczecińskiej, Szczecin, 1998, monografia
Rosochacki W., Pijanowski S., Unormowania podstawowych pojęć z zakresu analizy bezpieczeństwa maszyn, Bezpieczeństwo Pracy Nauka - Praktyka, Warszawa, 2012, 3
Matuszak Z., Badania rozkładów uszkodzeń systemów siłowni okrętowych, Adveso, Szczecin, 2012
Rosochacki W., Pijanowski S., Unormowania podstawowych pojęć z zakresu analizy bezpieczeństwa maszyn, Bezpieczeństwo Pracy Nauka - Praktyka, Warszawa, 2012, 3

Literatura dodatkowa

Hann M., Siemionow J., Rosochacki W, Wybrane zagadnienia bezpieczeństwa i niezawodności obiektów górnictwa morskiego, Wydawnictwo Politechniki Szczecińskiej, Szczecin, 1998, monografia
Krystek A., Zintegrowany system bezpieczeństwa transportu. t.1, 2, 3, WKiŁ, Warszawa, 2009

Treści programowe - ćwiczenia audytoryjne

KOD	Treść programowa	Godziny
T-A-1	Estymacja wskaźników funkcyjnychi niezawodności.	3
T-A-2	Analiza jakościowa i ilościowa przykładowych struktur niezawodnościowych.	6
T-A-3	Przykłady budowy i analizy drzew uszkodzeń.	3
T-A-4	Przykład wyznaczania macierzy ryzyka.	1
T-A-5	Weryfikacja efektów kształcenia. Zaliczenie ćwiczeń.	2
		15

Treści programowe - wykłady

KOD	Treść programowa	Godziny
T-W-1	Wprowadzenie do problematyki ryzyka. Określenie i zdefiniowanie obszaru pojęć.	2
T-W-2	Makrosystem człowiek - technika - otoczenie. Bezpieczeństwo i ryzyko eksploatacji systemów technicznych.	3
T-W-3	Niezawodność a ryzyko. Wskaźniki niezawodności. Fizyczna i statystyczna interpretacja wskaźników niezawodności.	4
T-W-4	Stany niezawodnościowe. Struktury niezawodnościowe.	4
T-W-5	Miary ryzyka	3
T-W-6	Podstawy analizy ryzyka systemów technicznych.	5
T-W-7	Ryzyko zawodowe.	4
T-W-8	Kształtowanie i sterowanie ryzykiem.	3
T-W-9	Zaliczenie wykładów.	2
		30

Formy aktywności - ćwiczenia audytoryjne

KOD	Forma aktywności	Godziny
A-A-1	Udział w zajęciach.	15
A-A-2	Przygotowanie do zajęć.	10
A-A-3	Przygotowanie do kolokwiów.	12
A-A-4	Udział w konsultacjach	8
A-A-5	Studiowanie literatury przedmiotu	5
		50

(*) 1 punkt ECTS, odpowiada około 30 godzinom aktywności studenta

Formy aktywności - wykłady

KOD	Forma aktywności	Godziny
A-W-1	Udział w zajęciach	30
A-W-2	Udział w konsultacjach.	3
A-W-3	Utrwalenie materiału z wykładów.	4
A-W-4	Studiowanie literatury przedmiotu.	5
A-W-5	Przygotowanie do zaliczenia	8
		50

(*) 1 punkt ECTS, odpowiada około 30 godzinom aktywności studenta

Pole	KOD	Znaczenie kodu
Zamierzone efekty uczenia się	TR_1A_C25-2_W02	ma wiedzę obejmującą podstawy wybranych zagadnień nauki o ryzyku eksploatcji systemów technicznych oraz ich wpływu na otoczenie
Odniesienie do efektów kształcenia dla kierunku studiów	TR_1A_W14	ma podstawową wiedzę niezbędną do rozumienia społecznych, środowiskowych i innych pozatechnicznych uwarunkowań działalności inżynierskiej
	TR_1A_W01	ma wiedzę z zakresu matematyki i badań operacyjnych, obejmującą algebrę, analizę matematyczną, probabilistykę oraz elementy matematyki dyskretnej i stosowanej, niezbędną do: 1) formułowania i rozwiązywania prostych zadań z zakresu transportu; 2) opisu matematycznego zjawisk i procesów z zakresu transportu; 3) opisu wielkości fizycznych będących zmiennymi losowymi; 4) podejmowania optymalnych decyzji
	TR_1A_W06	ma uporządkowaną wiedzę dotyczącą funkcjonowania systemów transportowych i logistycznych, zna i rozumie zasady ich projektowania i analizy oraz zna i rozumie zasady gospodarki materiałowej
	TR_1A_W07	ma wiedzę dotyczącą budowy i zastosowania środków transportu i ich podsystemów, zna ich zasady projektowania oraz trendy rozwojowe
	TR_1A_W10	ma wiedzę z podstaw eksploatacji maszyn i urządzeń oraz obiektów i systemów technicznych stosowanych w transporcie, jak również rozumie wpływ ich właściwej eksploatacji na wydłużenie cyklu życia
Cel przedmiotu	C-1	Opanowanie i zrozumienie podstawowych zagadnień obejmujących wiedzę z zakresu nauki o ryzyku w odniesieniu do urządzeń i systemów transportowych.
Treści programowe	T-W-1	Wprowadzenie do problematyki ryzyka. Określenie i zdefiniowanie obszaru pojęć.
	T-W-3	Niezawodność a ryzyko. Wskaźniki niezawodności. Fizyczna i statystyczna interpretacja wskaźników niezawodności.
	T-W-4	Stany niezawodnościowe. Struktury niezawodnościowe.
	T-W-6	Podstawy analizy ryzyka systemów technicznych.
	T-W-8	Kształtowanie i sterowanie ryzykiem.
	T-A-2	Analiza jakościowa i ilościowa przykładowych struktur niezawodnościowych.
	T-A-3	Przykłady budowy i analizy drzew uszkodzeń.
	T-A-4	Przykład wyznaczania macierzy ryzyka.
	T-A-5	Weryfikacja efektów kształcenia. Zaliczenie ćwiczeń.
	T-A-1	Estymacja wskaźników funkcyjnychi niezawodności.
Metody nauczania	M-1	Wykład informacyjny, wykład problemowy (typowe środki audiowizualne, tablica)
Metody nauczania	M-2	Ćwiczenia przedmiotowe (tablica, typowe środki aduiowizualne)
Sposób oceny	S-1	Ocena podsumowująca: Zaliczenie pisemne.
Sposób oceny	S-2	Ocena podsumowująca: Zaliczenie pisemne wykładów.
Kryteria oceny	Ocena	Kryterium oceny
	2,0	nie ma wiedzy w zakresie podstaw ryzyka.
	3,0	ma wiedzę obejmującą podstawy wybranych zagadnień nauki o ryzyku eksploatcji systemów technicznych oraz ich wpływu na otoczenie
	3,5	ma wiedzę obejmującą podstawy wybranych zagadnień nauki o ryzyku eksploatcji systemów technicznych, w tym w szczególności systemów transportowych oraz ich wpływu na otoczenie.
	4,0	ma wiedzę obejmującą podstawy wybranych zagadnień nauki o ryzyku eksploatcji systemów technicznych, w tym w szczególności systemów transportowych oraz ich wpływu na otoczenie z uwzględnieniem wpływu eksploatacji na niezawodność.
	4,5	ma wiedzę obejmującą różne zagadnienia nauki o ryzyku eksploatcji systemów technicznych, w tym w szczególności systemów transportowych oraz ich wpływu na otoczenie z uwzględnieniem wpływu eksploatacji na niezawodność.
	5,0	ma wyróżniającą wiedzę obejmującą różne zagadnienia nauki o ryzyku eksploatcji systemów technicznych, w tym w szczególności systemów transportowych oraz ich wpływu na otoczenie z uwzględnieniem wpływu eksploatacji na niezawodność.

Pole	KOD	Znaczenie kodu
Zamierzone efekty uczenia się	TR_1A_C25-2_U02	potrafi ocenić wpływ różnych czynników na ryzyko systemów technicznyc z wykorzystaniem metod inzynierskich
Odniesienie do efektów kształcenia dla kierunku studiów	TR_1A_U08	potrafi posługiwać się technikami informacyjno-komunikacyjnymi właściwymi do realizacji zadań typowych dla działalności inżynierskiej
	TR_1A_U09	potrafi planować i przeprowadzać eksperymenty, w tym pomiary i symulacje komputerowe, interpretować uzyskane wyniki i wyciągać wnioski
	TR_1A_U10	potrafi wykorzystać do formułowania i rozwiązywania zadań inżynierskich metody analityczne, symulacyjne oraz eksperymentalne
	TR_1A_U11	potrafi, przy formułowaniu i rozwiązywaniu zadań inżynierskich, dostrzegać ich aspekty systemowe i pozatechniczne, w tym środowiskowe, ekonomiczne i prawne
	TR_1A_U13	potrafi dokonać krytycznej analizy sposobu funkcjonowania i ocenić - zwłaszcza w powiązaniu z transportem - istniejące rozwiązania techniczne: urządzenia, obiekty, systemy, procesy, usługi
Cel przedmiotu	C-3	Opanowanie umiejętności w zakresie oceny poziomu ryzyka w odniesieniu do urządzeń i systemów transportowych.
Treści programowe	T-W-4	Stany niezawodnościowe. Struktury niezawodnościowe.
	T-W-6	Podstawy analizy ryzyka systemów technicznych.
	T-W-8	Kształtowanie i sterowanie ryzykiem.
	T-A-2	Analiza jakościowa i ilościowa przykładowych struktur niezawodnościowych.
	T-A-3	Przykłady budowy i analizy drzew uszkodzeń.
	T-A-5	Weryfikacja efektów kształcenia. Zaliczenie ćwiczeń.
Metody nauczania	M-1	Wykład informacyjny, wykład problemowy (typowe środki audiowizualne, tablica)
Metody nauczania	M-2	Ćwiczenia przedmiotowe (tablica, typowe środki aduiowizualne)
Sposób oceny	S-1	Ocena podsumowująca: Zaliczenie pisemne.
Sposób oceny	S-2	Ocena podsumowująca: Zaliczenie pisemne wykładów.
Kryteria oceny	Ocena	Kryterium oceny
	2,0	nie potrafi w żadnym stopniu ocenić wpływu różnych czynników na ryzyko systemów technicznych
	3,0	potrafi ocenić wpływ różnych czynników na ryzyko systemów technicznych z wykorzystaniem prostych metod inzynierskich
	3,5	potrafi ocenić wpływ różnych czynników na ryzyko systemów technicznych z wykorzystaniem prostych metod inzynierskich z uwzględnieniem ich wpływu na niezawodność
	4,0	potrafi ocenić wpływ różnych czynników na ryzyko systemów technicznych z wykorzystaniem prostych metod inzynierskich z uwzględnieniem ich wpływu na niezawodność; potrafi zaproponowac rozwiązanie prowadzące do poprawy niezawodności.
	4,5	potrafi ocenić wpływ różnych czynników na ryzyko systemów technicznych z wykorzystaniem prostych metod inzynierskich z uwzględnieniem ich wpływu na niezawodność; potrafi zaproponowac rozwiązanie prowadzące do poprawy niezawodności.
	5,0	potrafi ocenić wpływ różnych czynników na ryzyko systemów technicznych z wykorzystaniem prostych metod inzynierskich z uwzględnieniem ich wpływu na niezawodność; potrafi zaproponowac rozwiązanie prowadzące do poprawy niezawodności i poziomu ryzyka.

Pole	KOD	Znaczenie kodu
Zamierzone efekty uczenia się	TR_1A_C25-2_K03	ma podstawową świadomość wpływu działalności inżynierskiej na otoczenie i środowisko oraz rozumie związaną z tym odpowiedzialność za podejmowane decyzje, w szczególności w odniesieniu do bezpieczeństwa własnego i innych osób oraz ochrony środowiska
Odniesienie do efektów kształcenia dla kierunku studiów	TR_1A_K02	ma świadomość ważności i rozumie pozatechniczne aspekty i skutki działalności inżynierskiej, w tym jej wpływ na środowisko i związanej z tym odpowiedzialności za podejmowane decyzje
	TR_1A_K04	potrafi współdziałać i pracować w grupie, ma świadomość odpowiedzialności za pracę własną oraz gotowość podporządkowania się zasadom pracy w zespole i ponoszenia odpowiedzialności za wspólnie realizowane zadania
	TR_1A_K07	rozumie społeczne aspekty praktycznego stosowania zdobytej wiedzy i umiejętności oraz związaną z tym odpowiedzialność
Cel przedmiotu	C-2	Nabycie świadomości wpływu działań inżyniera na bezpieczeństwo otoczenia i środowiska oraz zrozumienie i akceptacja związanej z tym odpowiedzialności za podejmowane decyzje.
Treści programowe	T-W-1	Wprowadzenie do problematyki ryzyka. Określenie i zdefiniowanie obszaru pojęć.
	T-W-2	Makrosystem człowiek - technika - otoczenie. Bezpieczeństwo i ryzyko eksploatacji systemów technicznych.
	T-W-8	Kształtowanie i sterowanie ryzykiem.
Metody nauczania	M-1	Wykład informacyjny, wykład problemowy (typowe środki audiowizualne, tablica)
Sposób oceny	S-3	Ocena formująca: obserwacja
Kryteria oceny	Ocena	Kryterium oceny
	2,0	nie ma świadomości wpływu działalności inzynierskiej na otoczenie i środowisko.
	3,0	ma podstawową świadomość odpowiedzialności wpływu działalności inżynierskiej na otoczenie i środowisko oraz związanych z tym konsekwencji.
	3,5	ma podstawową świadomość wpływu działalności inżynierskiej na otoczenie i środowisko oraz związanych z tym konsekwencji oraz rozumie odpowiedzialność za podejmowane decyzje.
	4,0	ma dobrze ugruntowaną świadomość wpływu inżyniera na otoczenie i środowisko oraz rozumie związaną z tym odpowiedzialność za podejmowane decyzje, w szczególności w odniesieniu do bezpieczeństwa własnego i innych osób oraz ochrony środowiska.
	4,5	ma dobrze ugruntowaną świadomość wpływu człowieka, w tym inżyniera na otoczenie i środowisko oraz rozumie związaną z tym odpowiedzialność za podejmowane decyzje, w szczególności w odniesieniu do bezpieczeństwa własnego i innych osób oraz ochrony środowiska.
	5,0	ma bardzo dobrze ugruntowaną świadomość wpływu człowieka, w tym inżyniera na otoczenie i środowisko oraz rozumie związaną z tym odpowiedzialność za podejmowane decyzje w szczególności w odniesieniu do bezpieczeństwa własnego i innych osób oraz ochrony środowiska oraz potrafi ocenić potencjalne skutki błędnych decyzji w obszarze ryzyka.